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日本的地铁叫什么？
东京地铁（日语：东京の地下鉄，英语：Tokyo Subway）是服务于日本国东京都和东京首都圈的城市轨道交通系统，也是世界上最繁忙的城市轨道交通系统之一，其第一条线路于1927年12月30日正式开通运营，使东京成为亚洲第一个开通地铁的城市。
截至2020年7月，东京都轨道交通路网运营线路达到13条，总里程304.1千米、车站285座；其中9条线路、195.1千米里程、179座车站由东京地铁株式会社运营，称为东京地下铁（Tokyo Metro）；4条线路、109千米里程、106个车站由东京都交通局运营，称为都营地铁（Toei Subway）。
2018年，东京地铁日均客运量达到1078.6万人次。
磁悬浮列车哪个国家技术好？
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
对磁悬浮列车研究最为成熟的是德国和日本，我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。2018年6月，我国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线，2019年5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破！
亚洲不过安检的国家和地区？
在日本，无论你坐什么交通工具，都是没有安检的，甚至是日本的新干线铁路，这么长的距离也不设安检，买票上车就走，也没有实名制一说，你是不是觉得日本这样是对人身安全的不负责任呢？其实，日本也曾发生过危害乘客安全的事件，但是还是不设安检。
在日本，从城市中的公共轨道交通，到以新干线为代表的城际交通系统，远不止运输工具那么简单，它的高效与准时是日本人最大的骄傲。正是新干线如此之高的运行效率及其所带来的便利性让人感觉方便快捷，如果安检势必影响到列车的出发时间和总体的班次，日本人担心的是出行效率受到影响。
日本不设安检，是有它的原因的。东京地铁是世界上最繁忙的地铁，客流量世界第一。如果这么多人全部要实行安检的话，那么会因此耽搁乘客的乘车，造成大量乘客的拥堵。而且铁路公司每年还需要动用大量的人力物力进行管理运营，这又增加了成本支出。
亚洲前十大地铁站？
亚洲前十地铁站：日本新宿、南京新街口、无锡三阳广场、上海、北京南站、成都站、杭州东站
地铁是一个城市实力的象征，毋庸置疑。随着中国整合实力的日益提高，越来越多的城市都开始了地铁和城市轨道交通的规划和建设，一些一线城市和准一线城市，更是卯足了劲。而除了地铁的数量和里程、以及地铁的运营规模外，还有一个重要的指标，那就是地铁站的建设和规模。
新干线和地铁有啥区别？
新干线和地铁是不同的。新干线是日本的高速铁路客运专线系统。新干线于1964年10月1日，东京奥运会前夕开始通车运营，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。
新干线的轨距属于标准轨（1435mm），列车运行速度可达到270或300公里/小时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的记录（1996年，955系300X）。2007年2月1日开始运营的台湾高速铁路即采用新干线系统的技术为基础，也是新干线技术首次向日本海外输出。
新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。